8.3KW/8300W電機功率應該配多大的S型減速器。一個用戶的要求是使用一款電機配上S型減速器進行搭配組合驅動他的輸送設備進行使用，此時的情況下他想使用的是8.3KW電機配上S型減速機生產廠家進行組合，但是這樣的情況下應該選擇多大的S型減速器型號以及匹配的機能參數進行組合會比較合適呢?今天來看看礦用輸送設備S型減速器選型的一些情況。在現有的驅動設備中電機和齒輪部門分別有獨立的外殼，通過螺栓或其它連接件將兩個獨立的外殼連接在一起實現一體化結構。礦用輸送設備能夠實現物料的連續輸送，避免了人工運輸過程中的停頓和鋪張，進步了出產效率。這是用戶的設備改進的一些使用S型減速器的一些情況。在用戶的選型過程中，他的要求是使用一輪電機配上S型減速器作為驅動裝置進行匹配使用，在兩個參數要求的情況下應該選擇多大的型號進行匹配會比較適合這樣的輸送裝置呢?今天看一下8300W電機S型減速器選型搭配的一些情況。現有的解決方案是使用大直徑球軸承，減少軸承發燒并且進步軸承散熱能力，但是此方法需要使用直徑較大的球軸承，會極大占用半直驅機器內部空間，造成整機尺寸顯著增大的題目，尤其非常不利于煤礦井下刮板機應用空間布置。在沒有更多的參數要求的情況下要考慮一下能匹配上的GS蝸輪蝸桿減速機型號的一些情況，此時能匹配上的S型減速器型號有: S87，S97，S107，S127。此解決方案固然在一體化和產品緊湊度上有所改善，但是會造成兩個外殼間連接部位隔爆結構復雜，增加裝配工藝難度，并且此類連接結構會擠占電機軸向水道空間造成電機散熱能力降低。

將刮板機驅動鏈中的異步電機換成帶變頻器的永磁同步電機驅動系統固然可以進步驅動鏈效率，解決啟動電流大和啟動不平穩的題目，但是仍未解決驅動設備鏈長的題目。在現有的驅動設備中，中速電機轉子系統剛度差，滾動時擾動較大，齒輪電機動態氣隙偏心嚴峻甚至掃膛。傳統礦用刮板輸送機驅動鏈包含S型減速器、聯軸器、電機、緊鏈器、液壓馬達等，設備數目多，驅動鏈長，安裝和跟換采煤面時移動難題，并且驅動鏈效率低能耗大，啟動電流大，對設備絕緣系統、電源和電網的沖擊較大，并且啟動加速過程不可控，設備振動較大。詳細的設備選型可以咨詢一下BOSERL選型技術職員給您選型或下載樣本查看詳細的配置情況。但此解決方案只是相稱于將兩種產品連接在一起，并未實現真正的一體化結構，此解決方案會造成產品形狀尺寸大，連接部件多，結構緊湊度差。此外，存在井下永磁半直驅產品齒輪部門和S型減速器部門外殼如何連接在一起以便既能實現產品的機電一體化結構又知足兩個腔體間密封隔絕同時齒輪部門潤滑油和氣體不會影響齒輪減速機加電機腔體隔爆的題目。齒輪部門設計為獨立外殼結構，S型減速器禮外元連按到囚輪部萬外殼上，電機外殼無輸出端端蓋或其它類似結構，與齒輪部門外殼共用輸入端端蓋，以此實現機電一體化結構。永磁半直驅產品結構的中間軸承因為在機器內部，并且S型減速器熱損耗和齒輪嚙合及攪油損耗兩邊都是發燒源，軸承散熱效果差，常常發生軸承過熱的題目。礦用輸送設備是指用于礦山、采礦等產業領域中的物料輸送的設備，包括皮帶輸送機、斗式晉升機、螺旋輸送機、振動輸送機等。http://www.ljdmw.com/product/list-sxiliejiansuji-cn.html