G系列減速機表面粗糙度。凹孔太深會在同樣涂膜厚度的情況下消耗更多的油漆；峰尖過高會由于峰尖處的涂膜過薄而泛起峰銹蝕，即使涂層有足夠的厚度，因為峰部門的保護膜厚度仍不足而大不到良好的防腐作用，以致使產品在使用中過早生銹。在際招標中，自鎖減速機表面處理，常用的尺度為瑞典產業尺度SIS和美涂裝協會SSPC尺度，是這種尺度不同表面處理等的對照。因為動力工具處理的表面要比噴砂方法遜色些，所涂底漆般采用“容忍性”高的底漆。 SSPC-SP-10 (或SIS-Sa 12)等是徹底除凈尺度，用合適的磨料通過噴射方法完全去除氧化皮、銹侵蝕物、油漆和其他雜物，并及時(般在4h之內)涂上底漆。實際施工中G系列減速機粗拙度略低13的設計膜厚較厚，G系列減速機理想的粗拙度為38-50um左右。現代岸橋要求所用的油漆防侵蝕能力達10年以上。不同的油漆的涂層數和膜厚。 G系列減速機推薦油漆膜厚度在220~280um。般情況下，表面粗拙度是設計膜厚的13，港口設備（岸橋)的涂層厚度大都在220-280um，表面處理時被處理表面的粗拙度大約在70-80um左右。 G系列減速機生產廠家的防腐要求在特定環境的涂層厚度與表面粗拙度的關系。漆膜厚度不但與防侵蝕耐久性有關，而且直接影響產品的工程造價。因為尖峰輕易產生銹蝕，般噴砂厚在用砂紙打磨去除過高的尖峰。 

 G系列減速機油漆厚度是由不同油漆配套系統決定的，油漆商根據防護壽命選用不同的油漆配套系統。 SSPC-PC-3(或SIS-St3)等常用在港口設備結構成形后對K系列減速機機械損傷、焊接、矯正等表面漆膜損傷處進行表面處理的輔助手段。過高的表面粗拙度會在被處理的鋼材表面除留下較深的凹孔，同時會造成較高的峰尖。 G系列減速機個合適的表面粗拙度與漆膜厚度緊密親密相關，而漆膜厚度取決于產品特定的使用環境及其防腐要求。岸橋般按照防侵蝕及油漆的產品壽命和所使用油漆產品的技術參數來確定涂層的厚度。這種方法是通過電動或氣動的打磨機，鋼絲刷或其他動力機械，除盡游離銹，松動的氧化皮、漆膜及其他粘附物，用清洗溶劑將表面的油、油脂清除干凈并盡快涂上底漆。 GS蝸輪蝸桿減速機在實際表面處理的過程中，過高或過低的表面粗拙度都不利的。港口設備鋼材或鋼結構表面必需采用噴砂、噴丸，所使用的等達到SSPC-SP-10或SIS-Sa212。http://www.ljdmw.com/product/list-sxiliejiansuji-cn.html