輸送機的同軸斜齒輪減速機實際結構。對于高速運轉的輸送帶系統來說會帶來各方面的惡劣影響。另外可以通過立式齒輪減速機結構設計防止滾筒物料結疤，例!在離滾筒5-10mm處沿著滾筒方向加設剛度、強度知足要求的刮板，也可以在輸送帶回程面進行膠帶的反轉設計，尤其對于運送粘性強的易黏結的物料時，進行輸送帶反轉設計非常有必要。在進行同軸斜齒輪減速機支撐架過渡設計時，應考慮三個方面的因素。假如物料結疤超過10mm，輸送帶異常變形更加嚴峻，甚至泛起局部撕裂事故。下面讓我們來分析下實際結構對同軸斜齒輪減速機輸送帶使用壽命的影響:鋼絲繩的破斑拉伸極限[E]為2.5-3.5%，所以物料結疤10mm高時，2%的異常變粥起輸送帶的早期疲憊損壞。公道的結構設計是進步輸送帶使用壽命的樞紐因素，結構設計不公道易引起輸送帶的早期損壞。過渡不良，易造成同軸斜齒輪蝸輪蝸桿減速機輸送帶膠面的嚴峻磨損；過渡不良，同軸斜齒輪減速機輸送帶使用段時間后，因變軟，僵性下降而造成輸送帶折疊轉入頭部滾筒的故障，造成皮帶的早期損壞；過度不良，輸送帶在尾部滾筒、中間轉折處，橫斷面的中間部位輕易突出，易被漏斗尾部擋料板劃傷，造成輸送帶的早期損壞。但是，只要泛起物料結疤，引起了輸送帶的局部異常變形，就會引起輸送帶的局部早期疲憊損壞，同時也會泛起滾筒表面膠面的早期破壞。 

同系統的帶式輸送機，機架長度越長，同軸斜齒輪減速機輸送帶使用壽命越長。在直徑為1000mm的滾筒表面物料結疤的高度為10mm時，輸送帶在該處泛起約2%的異常變形(在該處局部突起)。輸送帶轉折過渡處必需進行良好的過渡設計。在滾筒表面設計時，要考慮物料的物理特性使物料不易黏結在滾筒表面，不易在滾筒表面結疤。對于過渡設計不公道的，必需進行同軸斜齒輪減速機廠家輸送帶支撐架的過渡改造。同軸斜齒輪減速機滾筒不易集結物料并設計清除物料的裝置。 輸送帶壽命的是非通常用疲憊壽命來衡量。故必需進行公道的過渡設計。因貨物雜質的原因，造成輸送帶撕裂的事例良多。同廠家出產的同型號的輸送帶，理想狀態下，其輪回周期相同，即其疲憊壽命相同，但由于使用場合的不同，設計結構的不同，現場使用時諸多因素在不斷變化，故實在際壽命差異很大，我們將實際壽命稱之為使用壽命。例如︰當滾筒表面某處結疤時，同軸斜齒輪減速機輸送帶在該處泛起異常變形。解決的根本途徑為:是進步貨物質量，消滅雜質；二是設計轉載漏斗時充分考慮防撕裂題目；三是對癥下藥，進行同軸斜齒輪減速機技術改造，進步漏斗通過異物的能力。對于尼龍帆布帶來說，其破斷拉伸極限[e]比鋼絲繩芯帶的破斷拉伸極限要大，容許的物料結疤高度也大。內外大型帶式同軸斜齒輪減速機輸送機系統因滾筒物料結巴、雪結巴引起的規律性的局部撕裂案例良多，應引起高度正視。是盡量減輕輸送帶膠面的磨損；二是使用段時間后不泛起膠帶的折疊、中間突泛起象；三是卸料處不泛起物料的撒漏。http://www.ljdmw.com/product/list-tongzhoujiansuji-cn.html