同軸斜齒輪減速機(jī)軸承理化分析。同軸斜齒輪減速機(jī)動(dòng)彈軸承顯示出具有軸向沖擊的特征，表明軸承在運(yùn)行時(shí)承受較大的軸向沖擊及軸向竄動(dòng)。因?yàn)?a href="/product/list-tongzhoujiansuji-cn.html" target="_self" title="同軸斜齒輪減速機(jī)">同軸斜齒輪減速機(jī)保持架原寬度為220ram，因此這種車削加工對(duì)強(qiáng)度不會(huì)造成大的影響。本鋼熱連軋廠機(jī)動(dòng)科的同軸斜齒輪減速機(jī)點(diǎn)檢記實(shí)顯示，齒輪減速電機(jī)動(dòng)彈軸承故障停機(jī)時(shí)間僅為6小時(shí)，損壞頻率顯著降低。在齒輪減速電機(jī)的正常檢驗(yàn)中，安裝了進(jìn)行車削加工的動(dòng)彈軸承。如不按計(jì)劃停機(jī)檢驗(yàn)，則上道工序連鑄機(jī)組出產(chǎn)的板坯大量積存且需重復(fù)加熱，下道工序冷軋機(jī)組又將處于無料停產(chǎn)狀況。決定采用化學(xué)成份分析、硬度測(cè)定及金相組織檢測(cè)等手段，對(duì)軸承進(jìn)行理化檢修。為提高分析動(dòng)彈軸承保持架頻繁損壞是否與軸承質(zhì)量有關(guān)。因此，為保證1700機(jī)組連續(xù)出產(chǎn)。基本解決了同軸斜齒輪減速機(jī)動(dòng)彈軸承頻繁損壞這題目。詳細(xì)措施為在預(yù)裝軸承的保持架寬度方向進(jìn)削加工，使寬度減少1.0~3.Omm。在立式齒輪減速電機(jī)軸承保持架的磨損及未磨損部位沿縱向切取特征試樣，所取試樣寬度均為25ram，做化學(xué)成分、硬度及金相測(cè)試。故障停機(jī)時(shí)間由每月5.5小時(shí)降低到每月1.5小時(shí)，故障率降低了73%。所以齒輪減速電機(jī)轉(zhuǎn)軸軸肩在軸向?qū)Ρ３旨艿臎_擊是動(dòng)彈軸承頻繁損壞的主要原因。

齒輪減速電機(jī)動(dòng)彈軸承故障解決及處理結(jié)果因?yàn)橥S斜齒輪減速機(jī)所處位置承上啟下，在整個(gè)出產(chǎn)工藝流程中所處的位置極為重要。在轉(zhuǎn)軸隧轉(zhuǎn)時(shí)，軸向竄動(dòng)致使軸肩頻繁地碰撞保持架，形成軸向沖擊，故而在譜圖上顯示出軸向沖擊特征。在頻譜分析中，發(fā)現(xiàn)在譜圖上同軸斜齒輪減速機(jī)生產(chǎn)廠家軸向沖擊特征顯著減弱，證實(shí)有效地減小了齒輪減速電機(jī)軸向沖擊。經(jīng)對(duì)比可看出軸向沖擊特征顯著減少。力爭(zhēng)在短時(shí)間內(nèi)減小同軸斜齒輪減速機(jī)動(dòng)彈軸承損壞頻率．經(jīng)與有關(guān)部分研究，決定采用適當(dāng)減小動(dòng)彈軸承保持架寬度，人為地增大轉(zhuǎn)軸軸肩與保持架間間隙的方法。當(dāng)軸承損壞時(shí)，保持架的破裂使其結(jié)構(gòu)尺寸發(fā)生微小的改變，軸肩與保持架問的間隙變大，從而在動(dòng)彈軸承損壞時(shí)減弱了軸向沖擊。但愿藉此來減，向沖擊及軸向竄動(dòng)，降低齒輪減速電機(jī)軸承損壞率。齒輪減速電機(jī)為經(jīng)車削加工后的動(dòng)彈軸承譜圖。經(jīng)表面觀察發(fā)現(xiàn)同軸斜齒輪減速機(jī)軸承保持架內(nèi)側(cè)溝道單側(cè)有凹痕及麻點(diǎn)，基天職布平均，并從斷口內(nèi)側(cè)損壞處為疲憊裂紋起始點(diǎn)，形成疲憊區(qū)，導(dǎo)致斷裂發(fā)生。經(jīng)分析，筆者以為這是因?yàn)樵搫?dòng)彈軸承所處的位置承受的軸向力較大，且轉(zhuǎn)軸存在較大的軸向竄動(dòng)，這也是軋機(jī)主齒輪減速電機(jī)的普遍特征。懸掛式減速電機(jī)軸承的損壞，不僅僅是損失軸承本身而已，而是嚴(yán)峻影響出產(chǎn)工藝流程的連續(xù)性。http://www.ljdmw.com/product/list-tongzhoujiansuji-cn.html